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原標題:航班時刻分配新政一樣影響旅客生活

14點著陸,15點起飛15點著陸,16點起飛18點著陸,19點起飛… … 旅客喜歡旅行的這些時刻,航空企業爭奪的點好時刻經濟效益更好,時刻分配對航空公司尤為重要。

新版《民航航班時刻管理辦法》(以下稱新辦法)自年4月1日起實施,變更曾由行政審批主導的模式后,將時刻分配從主觀選擇題改為客觀算題,使時刻分配更加合理,旅客出行更加方便

預計航班的準點率會上升

以往,航班時刻的分配遵循年頒發的《民航時刻管理方法》(以下稱為舊方法),在航班時刻的分配問題上,只規定了航空企業的申請和民航局的協調分配流程,是新方法的一大亮點 航班時刻性能配置系數為量化公式,對航空企業、申請的航線進行評分。

【快訊】航班時刻分配新政這樣影響旅客生活

其中航空企業的時刻配置基數包括航空司的航班執行率、航班正常率、安全狀況、時刻錄用合規等,4個部分占不同的權重,意味著時刻執行利用率高、運行效率高、安全、遵守規則的航空企業得分好

民航專家林志杰提出,新規過后,正常率和執行率將成為航空公司爭取時刻的重要因素。 航空公司為了得到更好的時刻,需要提高自己的指標,航班正常率作為其中的重要指標之一,新方法的改革可能會促進航空公司準確率的提高。

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這樣的評價方法,通過多個指標考察航空公司的運行價值,綜合實力更好的航空公司有機會獲得更好的時刻,比通過以往的行政手段分配時刻更公平合理。

旅客可以選擇航空公司。

在 時刻分配中,國際共同的第一優先權在歷史上大致遵循,即歷史上擁有某一時刻的聘用權的航空公司,但在重新分配時,對該時刻擁有優先聘用權。 大型航空企業在機場的歷史時刻市場占有率很高,中小企業很難得到好的時機。

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在時刻分配優先權方面,新方法不僅在量化式上,在分配優先權方面也給越來越多的公司帶來了空間。 從優先順序來看,基地航司仍然具有特點,但運營良好的中小企業、民營企業也有越來越多的機會。 新辦法規定,新航空公司應享有時間安排的第三優先次序,時間池20%-50%的航班時間應優先安排給新航空承運人。 這項規定不僅促進了航班時刻的公平分配,更保障了旅客的利益,給旅客帶來了越來越多的選擇空間,在行業內營造了良性的競爭環境。

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國際旅行會更加方便

除此之外,新方法還對國際時刻、國內時刻進行分類管理。 舊方法沒有對時間進行分類管理。 航空公司也可以更改運營路線。 在分類管理上,未來的國際時刻池更充裕,有利于國際航線的快速發展。

量化式在評分時刻優先度時,需要對國內時刻和國外時刻的航線進行評分。 其中,國際時刻的評分指標有航線通達性、時刻采用價值、航線競爭性、航線穩定性等。 這些指標表明,在國際時刻分配中,將優先發展完整的機場航線互聯網、新航線、大飛機遠程航線等,對國內、國際時刻進行分類管理,推動旅客快速發展。 新方法的實行也接近國際慣例,有利于國際樞紐的建設。 林志杰就此提出,北上廣等國際樞紐機場將從中受益。

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